Perfil da aeronave: Learjet 70 e Learjet 75
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Os Learjet 70 e 75 são atualizações modernas para as aeronaves Lear das séries 40 e 45. O anúncio da aeronave foi feito na Convenção e Exposição Europeia de Aviação Executiva de 2012 (EBACE), em Genebra, Suíça, e após os atrasos habituais, o primeiro Lear 75 foi entregue em setembro de 2014.
Os novos jatos executivos Lear de 8 a 10 assentos têm essencialmente as mesmas características gerais de design dos Lear 40 e 45, com algumas mudanças modernas, como um novo interior e motores de alta potência. Outra modificação do Lear 40 incluiu novos winglets, que adicionam eficiência e aumentam o desempenho. Finalmente, o desempenho da decolagem é reduzido em cerca de nove por cento.
Os clientes que procuram um jato que os levará através das modernas mudanças no espaço aéreo, como o NextGen e o Programa Único Europeu dos Céus, gostarão dos Lear 70 e 75, já que ambos virão equipados com o Garmin 5000, cada vez mais popular e altamente comentado, que inclui Tecnologias NextGen como visão sintética, ADS-B e recursos de link de dados.
Preço
- Lear 70: US $ 11,5 milhões
- Lear 75: US $ 13 milhões
Linha do tempo
- Maio de 2012: Aeronaves anunciadas na EBACE 2012
- Atualmente em serviço.
Recursos
O Lear 70 tem capacidade para seis passageiros e dois tripulantes, enquanto o Lear 75 pode acomodar até oito passageiros e dois tripulantes.
Ambos os jatos apresentam um novo interior, derivado do Learjet 85, e uma tela touchscreen de sete polegadas na maioria dos assentos com controles individuais de gerenciamento de cabine. A iluminação LED é um novo recurso, assim como um compartimento de bagagem maior e mais espaço na cozinha. Wi-fi será oferecido como uma opção.
Além do notável convés de vôo, os pilotos desfrutam de visores de sol altamente móveis (e muito atrasados!).
Especificações de performance
- Alcance: 2.000 nm (o Learjet 75 tem um alcance abaixo de 2.000 nm em cruzeiro normal com todos os oito passageiros.)
- Alta velocidade de cruzeiro: Mach .81
- Velocidade normal de cruzeiro: Mach 0,75
- Altitude máxima: 51.000 pés
- Teto inicial do cruzeiro: 45.000 pés
- Distância de decolagem: 4.230 ft
- Distância de pouso: 2.660 ft
- Peso máximo de decolagem: 21.000 lb
- Peso máximo de pouso: 19.200 lb
- Peso operacional básico: 13,715
Especificações de projeto
- Motores: Ambos os jatos usam motores Honeywell TFE731-40-BR com 3850 libras de empuxo. Os motores são conhecidos por intervalos de manutenção prolongados (até 600 horas) que podem reduzir os custos operacionais e reduzir o tempo de inatividade.
- Aviônicos: Equipados com a nova e cada vez mais popular cabine de pilotagem Garmin 5000, os novos jatos executivos Lear oferecem um pacote generoso de aviônicos. A cabine de comando do G5000 inclui controles com tela sensível ao toque, visão sintética e sistemas de gerenciamento de vôo duplo; Ele foi projetado para funcionar com espaço aéreo modernizado e futuras necessidades tecnológicas. Também é possível incluir recursos de radar climático de estado sólido, reconhecimento de superfície e link de dados.
- Tamanho: o Lear 70 tem pouco mais de 15 metros de comprimento e quase uma envergadura de 46 pés. O Lear 75 é mais longo, com um comprimento de 57,6 e uma envergadura de 45,8. No interior, o Lear 70 tem 17,6 pés de comprimento, em oposição ao comprimento de quase 20 pés do Lear 75. Ambas as aeronaves têm uma altura de cabine de cerca de 4,9 pés e largura de 5,1 pés.
clientes
Não é de surpreender que a empresa de propriedade fracionária e de gerenciamento de aeronaves Flexjet, uma divisão da Bombardier, tenha sido a primeira a se inscrever para oferecer o Lear 70 e o Lear 75 a seus clientes.
Os operadores de aeronaves executivas ficarão entusiasmados ao saber que o design confiável da Learjet não mudou muito em relação aos modelos Learjet 40 e 45, mas as aeronaves tiveram um aumento no desempenho e, talvez o mais importante, aviônicos atualizados.
Os Learjet 70 e 75 parecem ser substitutos adequados para seus predecessores confiáveis, atingindo os objetivos de maior desempenho e mantendo o design Lear confiável. E a abordagem de Lear de gastar dinheiro com aviônicos atualizados e recursos de design, como winglets, em vez de um design de aeronave completamente novo, parece apropriada para a economia mais lenta.
