FIS-B e como funciona
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O FIS-B, abreviação de Flight Information System Broadcast, é um serviço de transmissão de dados que trabalha junto com o ADS-B para permitir que os operadores de aeronaves recebam informações aeronáuticas, como restrições meteorológicas e de espaço aéreo, através de um link de dados para o cockpit. Juntamente com seu sistema parceiro TIS-B, o FIS-B está disponível sem custo para os usuários do ADS-B como parte do sistema de transporte aéreo de última geração da FAA (NextGen).
O sistema coleta informações através do uso de estações terrestres e radares ADS-B e entrega esses dados para a exibição no cockpit de uma aeronave na forma de alertas climáticos, informações sobre aeroportos e vários outros relatórios. O FIS-B foi criado para uso por pilotos da aviação geral.
Como funciona
As informações do FIS-B são transmitidas das estações terrestres para as aeronaves ADS-B participantes em um link de dados UAT de 978 MHz. As aeronaves que usam um transponder Squitter estendido de 1090 MHz não serão elegíveis para receber o produto FIS-B.
Atualmente, existem mais de 500 estações terrestres de operação que fazem parte da rede ADS-B e a FAA está trabalhando para adicionar aproximadamente 200 estações adicionais.
O receptor ADS-B da aeronave (conhecido como ADS-B In) interpreta os dados e os exibe em uma tela no cockpit. A interface real na qual o FIS-B será exibido variará, mas normalmente será incorporada a um sistema de gerenciamento de vôo ou a uma mala eletrônica de vôo (EFB).
Equipamento
As aeronaves que desejam receber informações do FIS-B devem estar equipadas com os equipamentos ADS-B Out e ADS-B In. O ADS-B requer um receptor GPS habilitado para WAAS e um transponder quando um ainda não estiver incluído na unidade ASD-B.
Enquanto o TIS-B (Serviço de Informações de Tráfego - Transmissão) está disponível para usuários de transponder de 978 MHz UAT e 1090ES, o FIS-B é transmitido apenas para usuários de ADS-B com um UCE (Universal Access Transceptor) de 978 MHz. O FIS-B é não disponível para operadores de aeronaves que usam um transponder 1090ES para ADS-B. Os operadores que usam um transponder 1090ES terão que obter seus serviços e gráficos meteorológicos de uma fonte de terceiros, como o XM WX Satellite Weather.
Também é necessário um display de cockpit compatível (CDIT) para exibir os dados do FIS-B em um formato utilizável.
Limitações
O FIS-B é estritamente um serviço de consultoria e não se destina a substituir o briefing meteorológico padrão e o planejamento de comprovação. Não substitui fontes meteorológicas oficiais, como controle de tráfego aéreo, estações de serviço de vôo, NOAA ou DUATS.
Os serviços de link de dados FIS-B operam apenas na linha de visão. Os receptores de aeronaves devem estar dentro do volume de serviço da estação terrestre para receber o FIS-B.
Serviços
Uma das vantagens para os pilotos que usam o UAT de 978 MHz é que os serviços básicos do FIS-B estarão disponíveis para uso sem nenhum custo, e esses serviços são comparáveis a um serviço de assinatura climática XM.
Atualmente, o FIS-B oferece os seguintes serviços de comunicação:
- Produtos climáticos para aviação, como METARs, TAFs, ventos no ar e mapas de precipitação NEXRAD.
- Restrições de voo temporárias (TFRs) e atualizações de status para o espaço aéreo de uso especial (SUA).
- AIRMETs, SIGMETs e SIGMETs convectivos.
- Relatórios Pilotos (PIREPs).
- NOTAMs (Distantes e FDC).
Os serviços futuros podem incluir relatórios principais da nuvem, informações sobre raios e turbulências e previsões de congelamento em representações textuais e gráficas. Espera-se que esses serviços atualizados sejam originados por terceiros e possam exigir uma taxa de assinatura.
Todos os serviços acima são atualizados à medida que se tornam disponíveis e são transmitidos a cada cinco ou dez minutos, dependendo do tipo de informação. O NEXRAD será retransmitido a cada 2,5 minutos.
