Aviação Naval - Oficial de Vôo Piloto e Naval - Qualificação

Contente

• Pilotos da Marinha e Oficiais de Voo Naval (NFO)
• Qualificações
• Pipeline de treinamento
• Limites de altura e peso

Na Marinha, Pilotos e Oficiais de Voo Naval são oficiais que voam em jatos, aeronaves a hélice e helicópteros e alguns serão treinados para pousar e decolar em navios. Para se tornar um oficial, o candidato deve primeiro ser um cidadão dos Estados Unidos, um graduado da faculdade e participar de uma das três fontes de comissionamento na Marinha: Academia Naval dos Estados Unidos, Corpo de Treinamento de Oficiais da Reserva da Marinha (ROTC) ou Candidatos a Oficiais da Marinha Escola (OCS).

Pilotos da Marinha e Oficiais de Voo Naval (NFO)

Os pilotos da Marinha são membros da seleta e altamente qualificada equipe da Aviação Naval. A Marinha mantém e opera mais de 4.000 aeronaves, incluindo jatos baseados em porta-aviões, aeronaves terrestres de patrulha e reconhecimento, aviões de transporte e helicópteros marítimos e terrestres. A Marinha oferece treinamento extensivo para candidatos qualificados como profissionais qualificados da aviação em uma organização de alta qualidade. Os civis fazem a transição para oficiais da aviação durante 13 semanas de intenso treinamento acadêmico e militar na Officer Candidate School (OCS), em Newport Rhode Island. Em seguida, eles freqüentam a Escola de Voo na Estação Aérea Naval de Pensacola. NAS Pensacola é o berço da aviação naval. Todos os Ensigns que entrarem em programas de aviação concluirão um curso de doutrinação aérea de seis semanas na NASC, Pensacola. Após a indoc, os alunos continuarão treinando por 18 a 24 meses, dependendo da aeronave selecionada.

Os candidatos servirão no mínimo oito anos em serviço ativo a partir da data de designação como Aviador Naval. Normalmente, pode levar de 18 a 24 meses para um aluno "obter as asas" e é quando o relógio de 8 anos começa. Considere um compromisso de 10 anos. Os candidatos que não concluírem o programa piloto da Marinha cumprirão quatro anos a partir da data em que deixarem o status de voo, a menos que sejam liberados pelo vice-chefe de operações navais (recursos humanos, pessoal e treinamento).

Qualificações

Os candidatos devem ter pelo menos 19 anos de idade e idade para não ter completado 27 anos no comissionamento. O limite máximo de idade pode ser ajustado até o 31º aniversário, mês a mês, para candidatos em serviço ativo e em serviço militar anterior. O candidato deve ter um diploma de bacharel em ciências de uma faculdade ou universidade credenciada; ter uma média de pontos acumulados de pelo menos 2,0 em uma escala de 4,0. Principal: Sem restrições, mas é preferível a graduação em disciplinas técnicas. As pontuações no ASTB (Bateria de Teste de Seleção de Aviação) devem estar na zona: Mental: AQR 3 / PFAR 4 / PBI 4.

O comandante do Comando de Recrutamento da Marinha (CNRC) se esforçará para selecionar candidatos com as mais altas qualificações mentais, aceitando pontuações mínimas somente quando as condições do mercado ou casos excepcionais o justificarem.

Físico: deve ser qualificado fisicamente e adaptado para voar em aviões de acordo com os padrões físicos estabelecidos pelo Chefe, Departamento de Medicina e Cirurgia (CHBUMED). Os candidatos devem ter uma visão não corrigida de 20/40 ou melhor, corrigível para 20/20, percepção normal de cor e profundidade. Membros militares em serviço aceitos como candidatos devem obter um exame físico de aviação de um cirurgião de vôo qualificado para determinar a adaptabilidade aeronáutica.

Pipeline de treinamento

O aluno piloto aprenderá habilidades básicas de pilotagem, vôo por instrumentos e formação e manobras acrobáticas básicas. Eles também dominarão a arte do voo solo, ganhando a qualificação para passar para um treinamento mais exigente em um tipo específico de aeronave. O treinamento piloto intermediário e avançado ocorrerá em uma das cinco comunidades aéreas navais. Esses cinco "pipelines" são

• jato (ataque)
• turboélice (patrulha e reconhecimento),
• jato multimotor (comunicações estratégicas),
• turboélice transportadora (aviso prévio no ar) e
• helicóptero (rotativo).

O pipeline determinará as habilidades especiais de vôo que você aprenderá, como táticas básicas de combate aéreo, artilharia, vôo de baixo nível e pousos de transportadoras. Os alunos também aprendem técnicas de sobrevivência em terra e água - aspectos-chave do desafio da Aviação Naval. Antes de serem designados para o primeiro esquadrão operacional, os alunos ingressam no Esquadrão de Substituição de Frota (FRS) para treinamento no tipo específico de aeronave que voarão na frota.

Antes de ser designado para seu primeiro esquadrão operacional, você ingressará em um Esquadrão de Substituição de Frota (FRS) para treinamento no tipo específico de aeronave que voará na frota. Como piloto, você pode ser detalhado em vários locais da frota do Pacífico, frota do Atlântico e no exterior.

Os oficiais da aviação naval recebem pagamento de incentivo à carreira na aviação, além de seu salário regular. Os oficiais da aviação estudantil recebem US $ 125 por mês em pagamento de vôo durante o treinamento de vôo. O valor mensal do pagamento do vôo recebido depende do tempo de serviço e aumenta em centenas de dólares em alguns anos para o máximo atual de US $ 1000,00 por mês. Além disso, você pode ter direito a um bônus de retenção ao final de seu compromisso inicial. Todos os contratos da ACRB para o EF-19 valerão US $ 100.000; todos os oficiais elegíveis receberão um pagamento inicial de US $ 34.000 e dois pagamentos de aniversário de US $ 33.000. A participação implica uma obrigação de serviço obrigatória de três anos, para incluir a conclusão total de um tour do comandante pós-comando, que pode durar entre 24 e 36 meses, dependendo da tarefa.

Limites de altura e peso

Não há renúncias por não atender aos padrões de altura, sejam curtos ou altos demais.
- Restrições de altura: 62 "- 78" (masculino)
- 58 "- 78" (feminino)
- Deve poder nadar antes do OCS.

Um processo rigoroso é usado em Pensacola para medir os candidatos, a fim de determinar quais estruturas aéreas eles podem qualificar para voar. Essas medidas são baseadas em vários fatores, incluindo altura, peso, alcance funcional, comprimento das nádegas e altura do assento, que são usados ​​para garantir a segurança do aviador em sentar-se no cockpit, bem como as ejeções de emergência.